據中國民航網消息，江蘇京東貨運航空圍繞優化機務維修工作，積極探索引入RFID（無線射頻）技術，應用于維修工具管理。
在這一探索中，京東貨航的維修系統聯合京東貨航技術組，明確需求、確定應用場景、挑選開發商、引入設備上線測試，以此推動維修工具更加精準地管理，避免錯誤和遺漏。目前，其將RFID技術應用于工具借還等基礎環節的功能已經實現，正在繼續更深入的優化和測試。
眾所周知，飛機的檢修維護工作通常需要維修人員將維修工具隨身攜帶，如何快捷方便的領用、歸還、查找和維護這些工具，對飛機機務組來說是非常重要的工作。傳統的管理方式多為靠人工進行清點、確認，由于使用工具種類與數量較多，加上人員素質參差不齊，容易造成清點錯誤，工具遺漏和丟失等危及飛機安全的問題。
而RFID標簽在航空維修領域的應用早在2005年就已開始，當年，美國聯邦航空局頒布了有關被動式RFID裝置的政策，該政策開啟了RFID技術應用于飛機部件的大門。
目前，基于RFID的飛機維修工具管理已成為先進航空公司的重要組成部分。這可以使得整體維修工作高效、快捷，是航空公司持續安全準點地運營的重要保證。而在工具管理中，工具識別是最重要、最核心的問題。飛機維修企業進行正常工 作的物質先決條件是飛機維修工具管理。同時它也是各項維修工作順利開展和航 班正常運行的安全保證。維修工具的種類、數量都是由一個航空公司的機隊規模 和維護水平決定的，飛機維修工作的現代化管理也是各大航空公司的重要實力之 一。工具、量具設備的管理是否科學，在很大程度上決定了機務維修的可靠性與 效率的高低。
當前世界各國航空市場增長迅速，包括C919等新機型陸續投入使用，維修工具不管是數量還是種類都不斷增加，它們的使用、保養，還有各種借還記錄等工作十分繁瑣復雜，時常出現各種差錯，工具的借出和歸還需要花大量的時間清點檢查。目前各大民航企業在工具管理上都不同程度存在重視前期配備、輕視后期管理的現象，只有部分工具使用頻繁，甚至有少量工具存在從未使用過的情況。針對這些現場，就需要有一個完善的工具管理方法來進行科學化的管理，也就是工具管理要有計劃性、要能自動化。
另外，隨著民航企業對空 防安全要求的日益提高，對借出的在飛機上使用的工具進行實時監控管理也將成為一種需要。在非接觸式識別技術中，除了RFID外，還有條碼技術，它擁有成熟的技術和標準。但是機務工作的特殊性，應用條碼技術的話有許多不足之處。
近年來，航空公司的安全準點運營離不開背后維修保養的支持，隨著國內外航線、機場和航班次的不斷增加，對維修作業的管理和效率都有了新的要求，再加上航空業FOD(可能損傷航空器的某種外來的物質、碎屑或物體)意識的不斷提升，引入新的技術手段強化航空維修工具的信息化管理成為了業內共識。
來源：RFID世界網
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